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产业格局正处巨大变革期传统产业将向新时代

2018-09-18 01:11:00 作者: 0人读过 | 我要赞

产业格局正处巨大变革期,传统产业将向新时代转变

6月5日-6日,2018(第九届)全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心隆重召开。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题,旨在展现数年间以及未来汽车产业的新变化、新趋势。全球行业精英汇聚一堂,再次共同商讨应对当下的热点问题。

经过15年的高速增长之后,中国的汽车年产销量已经超过2900万辆,占全球汽车年产销量的三分之一。但近年来,汽车企业的营收增长趋势减缓,汽车市场也正在趋于成熟。与此同时,汽车产业还要为正在来临的新时代,即电动化、自动驾驶、智能/互联汽车,以及新的出行概念做好准备。

论坛现场,针对于汽车产业近期的生产和销售、收入与利润的前景如何?中国和全球汽车企业在迎接新时代的同时,如何应对实现中短期目标所面临的机遇和挑战?长安汽车总裁朱华荣、北汽集团副总经理蔡速平、丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征进行了深度讨论。

朱华荣:未来多数车企将被淘汰 融合发展是趋势

长安汽车总裁朱华荣

朱华荣认为,继房地产、互联之后,汽车产业正成为一个新的风口,也面临百年难得的好机遇。同时,朱华荣预测,未来3~5年,车企的关停并转、兼并重组将不再是,大部分的汽车品牌将被无情地淘汰

产业格局正处巨大变革期传统产业将向新时代

,而90%的造车新势力将成为先烈。

他认为,资本的嗅觉是极为敏锐的,在风险基金、互联和新势力造车之后,近来又出现了一波新的并购重组浪潮,目前已经波及到6家企业、800多亿元资产,资本市场的重视必将带来汽车产业新一轮的大发展。但朱华荣同时认为,这一浪潮也将改变整个汽车产业的竞争格局,为产业的长远发展带来众多挑战,毕竟过度投资和竞争也会带来社会资源的浪费。

朱华荣还介绍了当前汽车产业的发展状况:目前,国内共有汽车企业180家,其中32%(57家)的销量为零;在96家乘用车企中,20%的销量为零;在118家中国乘用车品牌中,16%的销量为零。从另一方面来看,在乘用车市场中,排名前十的车企市场占比已经达到87%,而在工信部注册的新能源车企累计达到503家,其中16家拿到发改委的核准目录,6家通过工信部审核。由此可见,大量的车企经营状况堪忧,且市场集中度提高越来越明显。

对于长安汽车,朱华荣表示,长安新一轮目标是把市占率看得更低一点,更多注重品牌提升和效益提升,尤其是自主品牌。其核心是效率提升,同时强调聚焦。目前,北京已经批准长安将欧尚汽车和凯程汽车全部进行混合所有制改革,让长安主要精力聚焦到乘用车,当然还有其他一系列措施,这是实施长安真正转型的措施。

朱华荣表示,汽车产业是一个技术资金密集型的企业,需要综合多种学科和管理体系,是令人敬畏的,光有钱是造不了车的。资本的进入并不会破坏产业竞争和发展的规律,对于某些投机者和搅局者来说,汽车产业将会是他们的滑铁卢。

在此,朱华荣总结行业当前面临的四大挑战,包括政策变化的不确定性、产业竞争的恶劣性、技术迭代的复杂性和消费转换的多样性。具体来说,国际社会局势变动,全球政治环境影响到中国政策与行业海外布局;国内政策细则未定,政策迭代将产生长远影响;搅局者与投资者的进入扰乱商业逻辑,对未来过度承诺、对用户不负,影响地方政府对汽车产业的判断和决策,应当依靠充分的正当竞争实现优胜劣汰。与此同时,新能源汽车存在多种发展路径,不能错过任何一个机会;对需求、消费方式、商业模式的转变都急需企业积极应对。

面对当前的产业形势,朱华荣认为,无论是对于新势力还是传统车企,挑战和机遇都是并存的。传统车企和新势力不应当对立起来,两者融合发展,才是共赢的方案。

蔡速平:新能源2025战略已开启 新政策下应抓全球机遇

北汽集团副总经理蔡速平

蔡速平指出,目前汽车产业正处于前所未有的大变革时代,互联、物联、人工智能、云计算、云服务、大数据等新一轮信息通讯迅速融合,新技术、新业态不断涌现并蓬勃发展。未来,汽车将是新能源的、共享的、互联的以及快速迭代升级的。他表示,这是从人、车、资源三者相互和谐统一发展的角度,对每一个全球化汽车企业提出的转型大命题。

为了适应时代变革的需求,2014年,北汽集团提出从制造型企业向服务型、创新型企业转型发展战略;2017年提出实施集团化2.0战略,聚焦“新能源化、国际化、智能化、联化、服务化、共享化”等关键领域,保持新能源汽车领先优势、打造差异化的品牌特色、努力实现高质量发展、提升自身全球竞争力。

蔡速平表示,北汽作为新能源汽车的先发者和主力军,早在去年已经开始了全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”。包括服务生态全面新能源化,产业布局全面的新能源化,产品技术全面的新能源化,技术路线三线并举,发展主体的全面新能源化,由北汽新能源向所有集团产品扩展。

在智能化方面,北汽启动了Nova PLS智能战略,以智能制造+智能联+智能坐窗三大领域为突破点,同时加强与行业伙伴的横向技术合作;在金融业务领域,实现了快速积累,并对整车营销主业注入了金融和资本的力量;在服务贸易领域,围绕汽车产品的流通、服务、后市场等环节,形成了重要的产业链支撑;在共享出行领域,北汽集团组建了分时租赁和共享汽车平台,经过一年多的发展,遍布全国16个省会城市。

同时,人才是行业的基础,在新的形式下,他认为,汽车人才也被重新定义。新型人才需要更加开阔和前瞻的全球视野,所以北汽放眼全球人才市场,引进具有互联思维的复合型人才。

蔡速平认为,在汽车进口关税大幅下调,外资股比限制逐步取消的背景下,企业应该抓住全球体系的重要机遇,积极参与更有挑战性的全球竞争。一方面提高自主创新能力,另一方面开放合作,例如北汽牵头建设首个国际级新能源国创中心,并且与国际伙伴合作。他表示,北汽有信心、有能力接受这场大考。

董长征:丰田正经历变革 未来或将不那么“正经”

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征

董长征表示,“过去的丰田,都是西装革履,非常的正经。但是未来的丰田,可能就像我今天的穿着一样,有一些‘不那么正经’”。他进一步表示,一直被行业认为“稳重保守”的丰田汽车,正在经历前所未有的转变,丰田内部所具有的紧迫感和危机感是从来没有的。面对未来新技术的投入,“不勒紧裤腰带”很难打赢。丰田尽管依靠精益管理等独到战略领先全球,但现阶段需要向其他领域的伙伴和对手学习。

董长征提到,“现在丰田很多方面需要向自主品牌学习,向其他同行学习。过去领先的领域,未来还能不能领先,这是一个十分危机的问题。丰田内部天天讨论的问题,可能不是今年盈利多少,明年盈利多少,而是未来怎么能够继续在这个行业,不是说领先,站住脚是第一步”。

面对未来,丰田也在做出改变,这种改变更多地表现在向竞争对手学习、在更多领域加强合作等方面。

在自动驾驶领域,中日在信息络化方面、汽车领域方面有共同合作项目,同时,丰田希望以北京冬奥会为契机发展该技术。事实上,丰田是未来十年奥运会、国际奥组会的顶级赞助商,东京奥运会、北京冬奥会、巴黎奥运会、残奥会或将都使用丰田的车。在北京冬奥会期间,丰田希望将自动驾驶相关技术在中国落地,同时丰田也希望和国内的厂家一起来合作。

“新的技术,新能源、新燃料电池、ICV、自动驾驶,老实说丰田也是在向汽车品牌学习,也跟各位老总讲的一样,有不确定性,合作伙伴非常多,在这些领域可能加强合作最重要。”

为什么一定要合作?董长征解释道,“以前的产品,可以根据欧美日的产品成熟以后拿到中国来,可是ICV这个东西不行,必须在中国限地开发,与限地的伙伴共同打造品牌”,董长征这样解释。

“每一个年代出生的人消费的观念都不一样,特别是中国现在已经被世界共同认为在消费者趋势这一方面已经引领全球了。”董长征说,像丰田这样的企业,会更加小心翼翼,因为这是一个方向,在中国的方向弄错了,就意味着引领全球的方向错误,犯不起这个错误。

除此以外,董长征对“传统车企”的说法也不敢苟同,他说:“新汽车还没出来,我们怎么就传统了,传统汽车就是正宗的汽车。”他表示,传统领域还有很多没做完的事情。自然吸气发动机还有很多工作要做,还有很多企业在坚持

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