欢迎光临天津汽车资讯网

热门搜索:
当前位置: 汽车资讯>访谈

用燃油指标也值得买试驾VELITE5增程

2018-09-17 23:37:20 作者: 0人读过 | 我要赞

用燃油指标也值得买 试驾VELITE 5增程混动车型

还记得4月18日上市的插电增程式混合动力别克VELITE 5吗?还在懵逼这到底是一款什么样的车吗?看这里,带你全面了解它。

1、这是一款比别克凯越大一圈的紧凑级轿车

愿停产了的常青车型凯越灵魂安详,VELITE 5虽然跟它八竿子打不着,但我还是让您在一堆数字里尽量找到感觉,这台车有多大。

将视角掉到VELITE 5的前脸,家族化设计痕迹明显,造型简约,蓝色漆面更能凸显质感。

VELITE 5采用了溜背造型设计,看上去很美,你懂得,内部空间就局促了,对吧,而且,别克的设计师深谙“讲究和将就”的道理,碍于底盘T型电池的布局问题,只得将后排空间设计成两座。

至于坐进去空间感受如何,笔者180cm大个,前排感觉OK,后排腿部空间不顶,但是脑袋时常能够碰到C柱,具体坐乘(另一位朋友)情况看下图:

我给出的空间结论就是将将够用,不要指望该车给你空间上的惊喜,并且,后备箱空间也不是很大,一会儿上图介绍,还是与溜背造型有关。

该车的四条轮胎尺寸相对于车身大小来说,能够提供优秀的抓地力,这一点上,一点儿都不小。

2、后屁股让人误以为两厢车的它,特别安全

绕道车身后面,乍一看你会错觉这辆车是两厢,当你略往侧面视角移动后,错觉消失。

上图值得说一点的是高配独享的3L——针对车道偏离的一应技术。笔者在驾驶当中不打灯并线会有这些系统介入,电脑会强行的掰一下轮,往旧路线上回正,以示警戒提示和一种权威的宣示。

我不喜欢,给关了,不过,以小见大,我还是要说VELITE 5特别注重车辆安全,配备了很多辅助安全配置,比如:

还有一堆表示安全配置的字母简写我没有写上,文末统一以列表方式呈现,这里不做赘述,简单总结就是,安全配置很丰富。?

3、打开溜背造型的“潘多拉魔盒”,wow!里面没有备胎

是时候打开神秘的溜背造型后备箱,让你们看看里面的“天地”了。

还记得这辆车有个前缀吗:插电增程式混合动力。这辆车有一块T型三元锂电池,还有一个34L油箱。这里要抛出一个别克很厉害的技术:动力分流技术,目前世界上拥有此项技术的另外只有丰田。

动力分流有什么好处?简单讲,就是发动机即可以直接将动力给到输出轴,也可以给到电机,用于充电。发动机不是增程充电宝的发电机,也不是电池没电后的孱弱动力源。

绕到车尾,看一看后备箱真面目。

亲测,后备箱进深只有两个半双肩背包放置的量,大不大不重要,满足你就很好。

随我看向车底,这辆车的悬挂偏运动,给人紧实的感觉,同时,方向盘握感、油门踏板踏感、座椅包裹感,无一不是紧实的感受,综合下来,这辆车你会给出一个撮实的结论。

4、座椅,是处女座会发狂的配色

根据我对国人不成熟的了解,买了白座椅的人,9成9会某宝上买个靠垫,或许上面还印着一堆史努比。另外,手动调节座椅必须得批评,都什么“櫈次”的车了,不给弄个电的,玩笑了。

看看内饰,双8寸屏是亮点,涉及到很多充电和驾驶模式的问题,很重要,另外还是得吐槽一下VELITE 5的用料。

图中标示之处皆为硬塑料材质,没有使用软搪塑,有人可能说了,你抠这点细节有意思吗?我说请你试想以下场景:

当你花了20多万把VELITE 5开回家,放在你那些完全不懂车的三大姨八大婶儿(甚至是丈母娘)面前时,你天花乱坠地吹嘘这辆车多么牛×,长辈们不经意间,用手指戳一戳硬得把快把指关节怼折的副驾仪表台面板,问你:这么贵的车,还不如我儿子买的12万××车哩。

你的心要碎了。?

5、唠一唠那些看得见的按钮

坐进车内,好多按钮,它们都是干嘛的?先从主驾位介绍。多功能方向盘上集成的功能按键十分常规且实用,注意,低配车型是没有ACC的,只有定速续航。

中控部分的物理旋钮和按键阻尼设置舒适,其中eco按键为设置车辆使用动能回收功能,另外,将档位拨到L挡,为强回收模式。

这里需要特别说一下,VELITE 5的动能回收逻辑并不是要通过动能回收为电池充更多的电量,而是保持当前电池电量某一水平。比如:当电池电量消耗到“0”(实际上并不是0%电量,而是%,车辆将强制进行混动模式),动能回收及发动机发电充电,都不是要将电量充到100%,而是维持在当下电量水平。

如此设置充电逻辑,将最大化地平衡能量利用与输出,此理念与宝马i3增程式完全不同。

下图中的MODE键按下,将开启在按键时刻的保持电量水平工作

用燃油指标也值得买试驾VELITE5增程

,形同把电量开到“0”的状态。此时电动续航里程字体会变灰,发动机介入工作。

6、单独说一说中控屏

中控屏界面不至于下图的四种页面,我仅举值得说的几点。

首先,车载导航在输入我们所住酒店时,搜不到地点,是数据库问题还是搜索问题未知,但需要改进。

其次,该车载系统有延迟现象,比如播放歌曲时遇到的情况。

最后,方便的是车辆信息显示全面,配合物理按键比较好用。

说到中控屏,必须提充电时的状态,见下图。VELITE 5是不支持快充的,跑高速的朋友也不必担心,你可以加油。

该车电池电量是18kWh,采用16A的充电桩最快4.7小时才可充满,而且,这是唯一一个能够将电池充满电的方法。

7、终于说到了动力和驾驶感受

该车搭载了双电机双行星齿轮,一部1.5L四缸发动机,在你日常驾驶当中,无论电机与发动机如何组合动力形式,你仅有且很难区分两种驾驶情况:一种是纯电模式,一种是混动模式。

在低速驾驶时(时速100km/h以下左右),为纯电模式,发动机不工作,车辆起步迅猛,动力输出平稳。

当高速行驶或一直在加速时,为弥补电机高速功率疲软弱点,发动机介入,以提供后劲动力,这是区别于纯电动车驾驶感受,和其他插混车型的特点。笔者在高速加速到150km/h的情况下,依旧不觉动力疲软,隐隐能够听到发动机轰鸣声——也说明了该车NVH做的非常棒。

这一切的良好行驶表现,大部分要归功于下图中的两个核心部件:

至于两个核心部件是如何工作和施展魔力的,我知道您肯定没耐心看,只需了解:无论在纯电、还是混动、还是山地、还是锁定(MODE)模式下,它们都令动力输出十分平顺、澎湃。

最后总结一下驾驶感受。

第一,这是一辆典型的电能驱动车辆,却没有大多数纯电驱动车型那种很猛,但很傻愣的蹿劲儿,动力总是绵柔而充足,油耗没有官方标称的0.9L/100km那么邪乎,开到4L/100km没什么问题;

第二,转向没有纯电动车的轻飘,更像是一辆燃油车,紧实、指向明确;

第三,悬挂偏向运动;

第四,高速行驶,不会存在没劲儿了的情况,当然,你是奔着200km/h以上开,另当别论;

第五,刹车我有些不适应,可能是带动力回收的原因,刹车踏板不用力有些心悬,太用力我怕“立定稍息”,后车追尾。

邦点评:这车值得买,用燃油指标买也值。

?

本文相关的其他文章