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特斯拉开放260项专利一统江湖恐难实现

2018-09-17 21:06:18 作者: 0人读过 | 我要赞

特斯拉开放260项专利 一统江湖恐难实现

【第一电动】(专栏作家 田永秋)熬了大半夜看完意大利对英格兰的世界杯比赛后,山东电动三轮公司技术开发部副主任Alfred一路打着哈欠,快步从公司侧门拐进办公室,刚打开电脑,正准备从公司后门再溜出去吃个鸡蛋灌饼。公司总经办的的三秘书驾着一阵香风,婀娜多姿地走了过来。“主任,总经理5分钟后要召开个紧急会议,你们部门吴主任今天不在,马总说让你去开会,别迟到了啊。”还没等Alfred反应过来,三秘书已飘至销售部主任办公室门前了。Alfred狠狠地吸了两下还留在空中的香气,一边嘟囔了句“搞什么名堂”,一边转身拿了记事本,带着咕咕抗议的肚子,向总经办走去。

“告诉大家一个天大的好消息,”Alfred还未坐稳,“肥头大耳”的总经理的声调已弥漫在办公室的每个角落。“为了提升利润,公司决定上马全新电动汽车平台,打造世界一流的电动超级跑车!”听到这话,Alfred差点没喷出来。心想,“就凭我们车间里那几把锤子和电焊,三轮车的车厢盖都盖不严实的水平,还能做电动超级跑车?”总经理的小眼睛似乎看透了Alfred的心理。“要是前几年,我还真不敢提做电动超级跑车的事儿,现在不同了,因为美国一家电动超级跑车公司要免费公布其所有的专利和图纸了。我们一定要抓住这个机遇,打赢这个翻身仗!”

听老板这么一说,Alfred倒是暗暗佩服起了这个精明的商人。做产品做技术老板可能不行,但钻空子搞投机,他们总经理绝对是一把好手。会后,Alfred被分配的任务是立即开始24小时监控这家美国公司电池、电控、电驱等方面的技术专利和图纸参数,一旦获得,立即在一个月内仿制出样品部件,三个月内仿制出样车。

专利开放

山东电动三轮车公司老板所说的美国公司开放专利和图纸,是源于前几天大名鼎鼎的美国特斯拉公司CEOElon马斯克的一篇博文。

6月12日,美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)公司官上发表一篇伊隆·马斯克(ElonMusk)的文章,AllOurPatentAreBelongToYou(《我们所有的专利属于你》)。文章说,特斯拉创立的目的是为了帮助可持续交通系统提前到来,如果特斯拉为电动汽车技术的发展开辟了通道,却又通过自己的知识产权在身后“埋下了地雷”,阻止其他公司进步,这将与特斯拉创立的宗旨背道而驰……因此,特斯拉将开放其所有的专利技术,任何人出于善意想要使用特斯拉的技术,特斯拉不会对其发起专利侵权的诉讼。

关于此举的动机,马斯克说,特斯拉曾经积极申请专利,是担心有实力的大公司可能会剽窃特斯拉技术,然后以其强大的制造、营销与销售实力打垮特斯拉。马斯克认为,现在看来这种做法大错特错。在马斯克眼中,目前真正的竞争并不是来自其他电动车公司(模仿特斯拉技术)后开始生产的小批量电动车,而是每年数以亿计的新增汽油车上路。以目前的速度,特斯拉们生产的电动车的减排速度绝对赶不上数以亿计的汽油车增加的排放速度。

马斯克相信,特斯拉和其他电动车生产公司乃至整个世界都将从特斯拉开放平台中受益。

专利成铁幕

根据本人从国际知识产权组织(WIPO)Patentscope数据库查询的结果,目前以特斯拉Motors名义申请的专利达386项,主要覆盖B60L(电动车动力系统),H01M(用于直接转变化学能为电能的方法或装置,通俗理解就是电池),H02J(供电或配电的电路装置或系统,通俗理解就是充电站)等。

而根据本人从美国专利与商标局专利数据库(USPTO)查询的信息,目前特斯拉共申报的专利260项,主要覆盖电池组集成及管理、电池温度控制及冷却、纯电动车及插电式混合动力驱动系统、接口(车载音频系统接口、天窗控制接口)、底盘悬挂系统、充电站技术及络建设、发电系统等多个方面,涉及电动汽车领域几乎所有的核心技术和难点。其中,其电池管理系统、电池散热系统、电池成组、碰撞防护、电机驱动系统以及快速充电技术等备受关注,也听说确有公司试图拆解“逆向”一把,结果未能成功。

这些专利曾让特斯拉引以为豪,也曾让汽车业界对专利护身、高深莫测特斯拉刮目相看乃至顶礼膜拜。如此庞大的专利系统如同一道无形的铁幕,抛开了竞争对手的追击,但同时也让特斯拉深陷孤独。

Patents

Patents

动态电流保护能源分配系统

车辆电池保护盾

串联电池元件非常规充电的瞬态检测

电池组回抽传热的方法

串联电池元件对检测到放电的应对

热管理系统与集成电机总成

响应于检测过充电事件发生在串联连接的电池元件

单件汽车摇臂面板

一个特殊的充电事件发生在串联连接的电池单元的稳态检测

加强B柱总成钢筋摇臂联合

快速充电模式,延长跳闸

车门二次密封系统

在用户界面中选择一个应用程序目标窗口的方法

制造电池组和电池组的方法

启动应用程序,并选择应用程序目标窗口的方法

穿孔装置和方法为电动汽车电池柜

启动应用程序,并选择应用程序目标窗口的方法

填充口电动车电池柜

车载音频系统接口

电池过充电保护系统

音频系统优化接口

高效铅酸电池充电

天窗控制接口利用预置位置

交流电流控制电池充电器

与滑动控制功能天窗控制接口

优化电池组温度的方法

天窗控制接口

方法和装置延长寿命可充电平稳储能装置

汽车空气悬架控制系统

控制,收集金属-空气电池的污水和使用

自动化音频优化系统

高效的双源电池系统的电动车

断电释放机盖锁扣的方法和系统

高效的双源电池系统的电动车

检测过电流在电池组

高效的双源电池系统的电动车

液流电池和再生系统

电动车延程型混合动力电池组系统

Betavoltaic电源为交通应用

金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制

方法和系统,用于建立替代能源车辆供应站络

金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制

联通用电动汽车充电系统

减灾通过气流传播充电的电池

高压电缆连接器

收集,储存和使用金属-空气电池的污水

金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制

减灾中的电池组使用金属-空气电池

被动空气流血,改进的冷却系统

金属-空气和非金属-空气电池组的热能量传输系统

根据汇总基于Web的内容的系统和方法RANKING实体

电动车延程型混合动力电池组系统

双向多相多模转换器包括升压和降压-升压模式

胶在模块化组件的选择性固化

自放电高电压电池组

电池组配置,以减少危害相关与内部短路

次要服务端口,用于高电压电池组

电池组与电池级熔断

方法和系统服务于高电压电池组

控制的小区级融合在一个电池组的方法

充电速度优化

充电状态指示器用于电动车辆

主机发起的远程客户端的国管制通信系统

控制系统温度,延长电池寿命的方法

冗余多状态信令

双向多相多模转换器包括升压和降压-升压模式

在电气噪声环境强大的通信

漏电流减少,合并电机驱动和储能充值系统

主机通信体系结构

方法和设备电动自行车的电池单元来模拟内部短路

断线检测中的冗余通讯

转子温度估计和电机控制转矩限制的矢量控制交流感应电机

集成电感和传导充电系统

方法论充电电池SAFELY

PARK锁窄传输

与双模冷却液循环热管理系统

嵌入式光学在模块化组件

流体驱动发电系统

电池组压力监测系统的热事件检测

流体驱动发电系统

经营一个双电机驱动及控制系统的电动车的方法

经营一个充电系统利用分压加热器的方法

低温快速充电

电池有膨胀性材料的中心引脚组成

电气接口联锁系统

涓流充电器的高储能系统

电动车电池寿命优化操作模式

胶在模块化组件的选择性固化

电动车电池寿命优化操作模式

与电池冷却系统使用挤出和带肋导热界面

系统收获能源汽车以及制造和使用它们的方法

与电池冷却系统采用二次成型热界面

系统和方法,以电子起爆和执行证券借贷交易

双层缠绕线型

控制的自动焊接

感应电机设计贴合

具有集成热管理系统电池模块

三层缠绕线型和制造方法相同

电动车延程型混合动力电池组系统

双层缠绕线型和制造方法相同

电动车延程型混合动力电池组系统

制造方法为三层缠绕线型

检测过电流在电池组

电池组气排气系统

汽车车门密封机构

耐腐蚀电池安装好

玻璃升降支架,用于汽车车门与车门结构汽车

快速充电与负斜坡电流简介

烟火高压电池断开

充电状态范围

汽车电池组热障

组装电池和环形单元使用相同的

电动车运动发生器

电池组电池具有低熔点材料的中心销由

控制系统使用双铰接车辆门

系统和方法用于抑制放热事件的传播

双铰接车辆门

变形的车辆用户接口

控制一个双铰链车门方法

自适应车辆用户接口

天窗定位和计时元素

自适应软按键的车辆用户接口

系统吸收和分布侧面碰撞能量利用一个侧梁组件具有可折叠插入西尔

自适应声反馈线索的车辆用户接口

系统吸收和分布侧面碰撞能量利用一个集成的电池包和侧梁组件

与接近车辆的激活用户界面

天窗利用两个独立的汽车公司

用户可配置的车辆用户接口

机制的组件集成到结构天窗框架

决定电池的直流阻抗

直列外滑动全景天窗曲目

方法和装置,用于电池组的粘合剂的外部应用程序

天窗联动机制具有连续第一部分导轨

转子设计为电动马达

出风口定向流量控制器,集成关断门

电池安装和冷却系统

机电棘爪,用于控制车辆充电入口访问

真正的电动车

漏斗形入口收费

细胞与膨胀材料的外层

刚性细胞分离机用于在电池组最大限度地减少热失控传播

方法和设备维护细胞壁完整性使用高屈服强度外套筒

倾斜的前车盖密封组件

电池采用可调电压控制快速充电

充电口门有电磁闭锁大会

锂离子电池的低温下的充电

综合能源吸收车辆碰撞结构

共模电压ENUMERATION在电池组

车港门上以无线方式触动解锁大会

共模电压ENUMERATION在电池组

与换热器混合阀的热管理系统

通过触摸屏界面进行车辆功能控制

燃料耦合器与无线端口门解锁器

集成的电池泄压和终端隔离系统

针对低电压电解的电池组

电导体电池发热检测系统

检测低电压电解在电池组的

电池外壳热控系统

在电池组检测冷却液的高电压电解

交流电机绕组格局

应对冷却液的电池组高电压电解

双电机驱动及控制系统是电动汽车

转子设计为电动马达

智能电池温度控制系统

双模式范围扩展电动车

电池组温度优化控制系统

双模式范围扩展电动车

高效电动汽车的生产方法

双模式范围扩展电动车

电池组电压优化

与高效率排气电池盖总成

全轮驱动的电动车驱动系统

运行一个多端口汽车充电系统的方法

全轮驱动的电动车驱动系统

多端直流车用变配电充电系统

差别传热热失控管理

电池热事件检测系统利用电池隔离监测

改进的转矩密度异步电动机

系统和方法,以电子起爆和执行证券借贷交易

电池容量的估计方法和装置

METHODANDSYSTEMFORCREATING的电动车辆充电络

电池充电时间优化系统

电池绝缘电阻双总线监测方法

电池壁热失控应对方法

金属-空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率调制

终端绝缘垫片电池盖组件

充电中断监视和通知系统

方法和装置的电池组密封在外部应用

电池冷却剂夹克

提高电池组的机械性能和热性能电池介质

带散热方式牵引电机控制器

提高电池组的机械性能和热性能电池介质

电池组除湿机与Active重新激活系统

电池组内的热失控传播热障结构

车辆电池弹道盾

密封电池外壳

电池外壳,带有受控热失控发布系统

电池组减少热失控传播

电池外壳,带有受控热失控发布系统

热失控系统使用中的电池组

方法和设备维护细胞壁完整性使用高屈服强度外缸

与凹陷终端和扩大绝缘垫片电池盖组件

电力电子互连电机驱动

外层热失控期间维持电池壁完整性方法和装置

发电悬挂系统混合动力汽车和电动汽车

电池过热检测系统

充电效率使用可变隔离

光纤电池过热检测系统

集成电池泄压和终端隔离系统

电池充电时间优化系统

洁功能,电充电连接器

全轮驱动的电动车驱动系统

电池组定向通风系统

液体冷却歧管与多功能热界面

电池组通风系统

磁通控制电机管理

充电效率使用可选择的隔离

电池热失控传播电阻使用双膨胀材料层

主动百叶窗系统的多功能汽车水箱和冷凝器系统控制气流

使用膨胀性材料的内部热失控传播

METHODANDSYSTEMFORCREATING的电动车辆充电络

电池热失控传播性电池

快速开关的电源转换器

电池充电时间优化系统

快速开关的电源转换器

电动汽车热管理系统

快速开关的电源转换器

自充电电动汽车(SC-EV)再生成分

快速开关的电源转换器

充电站,电动和插电式混合动力汽车

电池芯,电池模块注册成立的相同,制备方法,电池模块

表持有人

装置的电池封装材料的外部应用程序

混合动力电动汽车和生产方法

与双模冷却液循环热管理系统

蓄电池充电系统

冷却液脱气水库

蓄电池充电方法

包揽前扭力盒

电动车辆的多模式充电系统

车辆双负载路径设计

电动车辆的多模式充电系统

前纵梁加固系统

电动车辆的多模式充电系统

保险杠安装板为双通道前纵梁

电动车辆的多模式充电系统

前导轨配置车辆的前部结构

液体冷却转子组件

后方车辆扭力盒

电池组热管理系统

车辆前避震塔

停用故障电池组方法

多功能汽车水箱和冷凝器气流系统

电动车辆通信接口

侧面碰撞能量收集电池组

液体冷却转子组件

增强汽车座椅安装

风力驱动的发电系统

汽车电池集成系统

流体驱动发电系统

注:田永秋整理

无奈之举

专利曾是互联和IT科技公司最有力的竞争武器

特斯拉开放260项专利一统江湖恐难实现

。无论公司还是个人,专利都是至上的荣耀。本人接触过一家公司的CTO,他办公室的墙面上挂得不是照片或风景,而是清一色的各种专利铭牌,进入他的办公室总让人有一种“心里的‘小’被榨出来的感觉”。而像高通、IBM、中兴、华为、Adobe、AMCC等公司都设有专门的专利墙。三星、苹果、百度、谷歌、阿里等巨头都曾经为专利混战过多年。比亚迪在日本、美国等国家也经历过多次电池专利纠纷。而特斯拉也曾与后来被万向收购的菲斯科(Fisker)就插电式混合动力系统的专利对薄公堂。这些诉讼争斗在马斯克宣布公开全部专利那一刻似乎都变成了“浮云”。一位曾与特斯拉有过专利诉讼经历的人士告诉我,“早知今日,当年就不会劳神费力的非得打一场官司了。”

一些大公司引以为傲的专利墙

对于马斯克来说,开放专利虽然体现出来自硅谷的高科技公司的“互联开放心态”,又能赢得“三流企业做产品、二流企业做品牌、一流企业做标准”的“一流企业”的美誉,同时也获得了无数“免费上头条”的机会,但个人以为这风光无限的背后,也折射出特斯拉的诸多无奈。

特斯拉自2003年7月创立以来到2013年底为止,十年来共销售不足3万辆Roadster和Model S。2013年特斯拉全球销售2.25万辆,占当年全球汽车销量8284万辆的0.03%。深感自己电动车“净化空气的速度远赶不上化石燃料车排放污染的速度”的马斯克意识到只有先把电动车这块儿蛋糕做大,才有活路。而自己的专利无形中充当了阻拦电动蛋糕迅速变大的“拦路石”。对于特斯拉来说,想凭借一己之力在全球范围内推广电动车、布局超级充电站络和基础设施,以目前的速度和规模恐怕没个几百年的时间根本无法完成。其引以为豪的快速充电技术,因无人大规模使用而很快就会蒙上历史的尘土。

如何让特斯拉的电动车、充电络以及充电技术迅速遍布全世界的大街小巷时马斯克一直在苦苦思索的问题。

安卓系统通过免费开放策略帮助其在短短五年时间里从0迅速飙升到80%的市场份额,或许这给了马斯克很大启发;又或许2002年前后电子邮箱全面收费使得其用户迅速丢失80%以上的教训给了马斯克一些警醒。于是,开放专利成了特斯拉迅速做大电动蛋糕的一个选择。

对特斯拉来说,向同行开放专利、鼓励特斯拉电动技术和充电络遍地开花的做法,很可能是一把双刃剑。首先,开放了专利,短期内类似于前文山东电动三轮车的公司们可能很快跟进,不久就能山寨出他们自己的Model S。这可能意味着特斯拉和“山寨”特斯拉们的汽车销量在短期内得到提升。但从长期来看,专利似乎只提供了一些基本的方法论,至于方法论背后的逻辑和诀窍,只有专利持有人才清楚。这样山寨出来的产品形似而神不像,只知其一不知其二,结果出现各种问题在所难免,可靠性和安全性将遭遇挑战,一旦出现伤亡事故,特斯拉苦心经营的形象将瞬间土崩瓦解。最终影响特斯拉乃至整个电动汽车产业链的健康发展。

其次,特斯拉开放专利的目的,除了“推广环保”的“高尚目的”外,作为一个企业,很难说其没有私心。因为使用了特斯拉专利的企业可能不具备完整的技术消化实力,要达到安全与可靠的目的,可能还不得不再去从特斯拉采购关键零部件,聘请特斯拉人员进行技术辅导、培训及咨询等等,特斯拉一不留神,成为世界电动汽车OEM的零部件件供应商、技术咨询和服务商。其他企业对电池的需求增多正好可以解决特斯拉未来号称世界最大的车用电池生产基地的庞大产能问题。特斯拉通过开放专利,最终还是要赚取比封闭专利多得多的利润,行业对此应该都有清醒的认识。而且,从目前情况来看,特斯拉仍不能摆脱“有钱人的大玩具”的印象。其昂贵的成本注定不能成为惠及普通民众的国民车。特斯拉们对于世界环保和排放的作用也注定了将十分有限。当各国政府逐渐意识到特斯拉并不能帮助他们实现节能减排的目标时,特斯拉受欢迎程度将大打折扣,其享受的各种优惠政策也将逐步消失。

再次,市场对新能源车的需求是多样的。特斯拉开放了专利,并不意味着所有的电动车生产企业都转而跟风。市场既需要续航500公里的Model X,也需要续航50或100公里的车型,还需要插电式混合动力车型。多样化的市场需求需要多样化的企业和产品去满足。因此,未来市场上多家竞争的格局仍然不会改变。特斯拉通过开放专利的试图建立一个世界统一的特斯拉标准的做法,几乎是不可能的任务。但就充电标准而言,目前日本CHAdeMO标准,德国Combo标准,美国SAE标准以及踌躇满志的中国标准并存,并且在可预见的将来,完全统一到一套标准的可能性也不大。在这种情况下,试图改变现有格局的特斯拉,恐怕要失望了。

这两天,山东电动三轮公司的Alfred已着手将所有特斯拉申报的专利资料进行打印和翻译了。他一边看着资料,一边憧憬着山东版电动跑车的样子了。同时总经办有消息说领导准备把第一款车命名为“孔子”了,还联系了商标局,准备随时将“孔子”、“孟子”、“老子”等一批未来电动车注册了。

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